Peugeot 309 GTI

Nel 1987 avvenne il lancio sul mercato della Peugeot 309 GTI, versione sportiva della prima compatta della storia di Peugeot. Nel corso del tempo, questo modello ha ricevuto alcuni aggiornamenti. Dunque, con il lancio delle versioni a tre porte, debuttò anche la GTI che monta il motore XU 1.9 litri (esattamente 1.905 cm³), ad iniezione elettronica, capace di erogare 130 CV di potenza e 163 Nm di coppia.

Le dimensioni della sportiva sono le seguenti: lunghezza di 4,05 m; larghezza di 1,63 m; altezza di 1,38 m. Il peso a vuoto è di soli 930 kg. Può scattare da 0 a 100 km/h in 8,0 secondi e raggiungere la velocità massima di 206 km/h. La versione da 130 CV si riconosce anche dalle strisce laterali rosse sui paraurti e sulle protezioni laterali.

Esterni, interni e tecnologia (GTI 16 da 160 CV)

C’è chi trova la carrozzeria piuttosto anonima ma io non la penso così. Questa vettura è diventata un oggetto da collezione! Rispetto alla 309 “normale”, si annotano ovviamente alcune differenze a cominciare dalla presenza degli iconici cerchi da 15 pollici, gli stessi della 205 GTI 1.9. Il paraurti anteriore in plastica include i quattro fari rettangolari aggiuntivi dei fendinebbia e abbaglianti. Con il restyling, troviamo anche la calandra con le tre barre. Gli specchietti retrovisori sono di plastica, come la “sorella” 205. Al posteriore, il logo “GTI” in rosso si affianca alla denominazione 309.

L’aggiornamento ha introdotto modifiche alla griglia e ai gruppi ottici posteriori che sono rossi e fumé. Per quanto concerne il comfort, segnalo anche che la soglia del bagagliaio posteriore è stata innalzata per favorire il carico e lo scarico dei bagagli. All’estremità del bagagliaio è presente uno spoiler in plastica nera. Con il restyling del 1989, lo spoiler è nella tinta della carrozzeria. La tinta carrozzeria Bleu Miami era la più popolare. Gli altri colori erano nero e grigio.

Nell’abitacolo osserviamo subito il volante a quattro razze con scritta GTI ed il cruscotto molto classico che con l’aggiornamento di metà carriera otterrà un nuovo aspetto più incisivo. Tra gli indicatori segnalo quello della pressione e della temperatura dell’olio. La moquette è blu o nera. La sportiva poteva essere dotata di sedili sportivi con fianchetti più pronunciati e rivestimenti in simil pelle “Quartet” con fantasia blu. I due passeggeri posteriori potevano approfittare di due sedili spaziosi e comodi. Il Pacchetto elettrico era di serie ed includeva i vetri elettrici e la chiusura centralizzata.

Una piccola chicca: tra i due sedili anteriori si trovano le levette che servono per aprire i vetri a compasso posteriori, nel caso della variante a tre porte. Inoltre, nel bagagliaio i pulsanti servono per abbassare gli schienali dei sedili posteriori. La capacità del bagagliaio raggiunge i 400 litri.

Il bagaglio tecnologico include anche: il sistema frenante a doppio circuito ad “X”, con servofreno; dischi dei freni, ventilati all’anteriore, associati a pinze flottanti; sospensioni a ruote indipendenti; monoblocco e testata del motore in lega leggera;

Evoluzione

Nel 1988 arriva la variante a 5 porte. Nel 1989, con il restyling di metà carriera, sotto il cofano della GTI aggiornata si trova la nuova unità 1.905 cm³ bialbero, a benzina, 16 valvole. Si tratta dello stesso motore che equipaggiava la 405 Mi16. La potenza sale a 160 CV ed il peso si limita a soli 975 kg! La carrozzeria è esclusivamente a tre porte.

Nel 1991, esclusivamente per l’Inghilterra, Peugeot lancia la serie Goodwood, limitata a soli 398 esemplari. La Goodwood dispone di una potenza di 130 CV e di sole 8 valvole. Alcune caratteristiche distintive consistono nel colore verde della carrozzeria, e nel volante e pomello del cambio in legno.

Con l’introduzione del catalizzatore sui motori a benzina in Francia, la GTI e la GTI 16 perdono potenza che scende, rispettivamente, a 122 CV e 147 CV. A giugno del 1993, la produzione termina.