Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung

La nuova Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung è il secondo modello speciale della Mythos Series. La parola tedesca Spezialanfertigung è traducibile in italiano con produzione speciale. La cifra 646 si riferisce al numero dei cavalli. Questa coupé ad alte prestazioni, omologata per l’uso stradale, viene realizzata presso la sede centrale di AMG ad Affalterbach, secondo i più rigidi standard artigianali. La base tecnica di partenza consiste nella Mercedes‑AMG CLE Coupé. Nella sostanza, si tratta di un modello speciale autonomo caratterizzato da una maggiore potenza, una messa a punto specifica dell’assetto, numerose modifiche alla carrozzeria nonché una sostanziosa riduzione quantificabile in circa 170 chilogrammi.

Design Wide-Body fotonico!

La struttura della carrozzeria, che senza dubbio si fa notare su strada, è stata profondamente modificata, incrementando la rigidità strutturale. Soluzioni sviluppate appositamente hanno sostituito numerosi componenti di serie. La carreggiata è sensibilmente allargata grazie ad un incremento della larghezza del veicolo di 60 millimetri sia all’anteriore sia al posteriore. La carreggiata maggiorata migliora la stabilità, incrementa le prestazioni in curva, permettendo contestualmente l’utilizzo di ruote e pneumatici di dimensioni eccezionalmente generose.

Gli ingegneri hanno fatto grande uso della fibra di carbonio. I componenti costruiti con questo materiale sono: i parafanghi anteriori allargati con le prese d’aria integrate, lo spoiler anteriore ridisegnato con ampie prese d’aria di raffreddamento, le minigonne laterali, il cofano con la presa d’aria centrale, il tetto ed il nuovo paraurti posteriore con il diffusore. Ma non finisce qui. Anche il portellone posteriore rinforzato e la bestiale ala posteriore a regolazione manuale, montata su due supporti trapezoidali, sono realizzati in fibra di carbonio.

I finestrini laterali posteriori ed il lunotto sono in policarbonato mentre una batteria di avviamento a 12 volt alleggerita contribuisce ulteriormente alla riduzione del peso complessivo. Per quanto concerne la verniciatura, la sezione anteriore è rifinita in Mojave Silver Magno mentre la carrozzeria che va dal montante B fino alla parte posteriore è verniciata nel colore Obsidian Black Magno. Avete notato gli stemmi AMG presenti sulle portiere, vero?

Aerodinamica sviluppata per l’uso in pista

La sofisticata aerodinamica è stata sviluppata specificamente ponendo la dinamica di guida come obiettivo primario. Il pacchetto aerodinamico perfettamente integrato si affida a diversi elementi. Menziono il diffusore anteriore, le feritoie dei parafanghi, le misure adottate sul sottoscocca e l’ala posteriore. Per agevolare la fruibilità quotidiana rispetto ad un uso in pista, il diffusore anteriore è regolabile manualmente su due posizioni: “Street” e “Race”. Si comprende facilmente che la posizione “Race” è destinata esclusivamente all’uso in pista.

In posizione “Race”, il diffusore anteriore crea un profilo aerodinamico ben definito sotto la parte anteriore del veicolo. Entrando un po’ più nel dettaglio riguardo al funzionamento di questa configurazione aerodinamica, la forma ad ala rovesciata accelera il flusso d’aria nel sottoscocca, generando contestualmente il cosiddetto effetto Venturi. La conseguenza immediata è un incremento del carico aerodinamico sull’asse anteriore. Questa CLE ipervitaminica rimane eccezionalmente precisa e stabile alle alte velocità. Inoltre, il suo inserimento in curva si dimostra agile mentre il feedback dello sterzo è nitido in presenza di elevati carichi laterali.

Vediamo un po’ più nel dettaglio come lavorano le varie misure aerodinamica adottate. Le feritoie aperte integrate nei passaruota allargati migliorano la ventilazione dei vani ruota, contribuendo contestualmente ad aumentare il carico aerodinamico. Una particolare innovazione consiste nel sistema di canalizzazione situato accanto ai gruppi ottici. Esso convoglia il flusso d’aria attraverso i passaruota verso l’esterno, attraverso le feritoie. I flic montati ai lati del paraurti anteriore ottimizzano il flusso d’aria, incrementando il carico sull’asse anteriore. I freni ottengono un migliore raffreddamento.

La cura dell’aerodinamica include anche tutte le misure adottate per il rivestimento del sottoscocca. Si pensi che, grazie all’ottimizzazione del sistema di raffreddamento, la parte anteriore del sottoscocca può rimanere quasi completamente chiusa. Il fondo piatto integra speciali pinne longitudinali che accelerano localmente il flusso d’aria. Anche in questo caso, aumenta ulteriormente il carico aerodinamico. Mercedes dichiara che complessivamente il sistema genera ben oltre 250 chilogrammi di carico aerodinamico alla velocità massima.

Interni

L’abitacolo è stato allestito nel segno della leggerezza e della dinamica di guida. I sedili posteriori e i materiali di isolamento acustico non ci sono più. Per ridurre ulteriormente il peso, gli ingegneri hanno semplificato l’impianto audio e limitato il numero delle dotazioni relative al comfort. Il numero di comandi presenti sul volante AMG Performance è contenuto grazie all’eliminazione di diverse modalità di guida e sistemi di assistenza. Il livello di presa e controllo offerto dal volante è eccezionale grazie al rivestimento in microfibra DINAMICA e alla forma appiattita tipica delle competizioni.

La dotazione di serie include anche i sedili a guscio da corsa ultraleggeri e dotati di un pronunciato supporto laterale. Il roll-bar standard incrementa la rigidità torsionale migliorando contemporaneamente la dinamica di guida. I pannelli delle portiere sono in fibra di carbonio. L’opzionale Performance Package porta in dote le cinture di sicurezza a sei punti.

Motore e Prestazioni

Sotto il cofano troviamo il motore V8 biturbo AMG da 4,0 litri (M177 EVO) capace di sprigionare una potenza di 646 CV (475 kW) e una coppia massima di 850 Nm, disponibile tra i 2.500 e i 4.500 giri/minuto. L’albero motore flat-plane riduce le masse in rotazione, migliora la propensione a salire di giri favorendo contestualmente una risposta agile. Il tutto viene supportato ovviamente da una mappatura specifica. Questa CLE 646 può scattare da 0 a 200 km/h in 11,4 secondi. La velocità massima è di 310 km/h. 

Un’ottimale gestione termica è sicuramente essenziale per rispondere al meglio alle forti sollecitazioni. E così, il motore a 8 cilindri dispone di tre circuiti di raffreddamento. Un circuito ad alta temperatura è per il V8 mentre due circuiti a bassa temperatura sono dedicati rispettivamente al raffreddamento dell’aria di sovralimentazione e dell’olio del cambio e ai componenti a 48 V. Un impianto di scarico ad alte prestazioni realizzato su misura esalta il suono del V8. La sezione terminale è stata sviluppata in collaborazione con Akrapovič mentre l’ampio impiego di titanio contribuisce anche alla riduzione del peso.

L’eccezionale dinamica di guida è data anche dalla struttura della carrozzeria che è stata progettata per sopportare sollecitazioni intense. Rinforzi supplementari e un roll-bar integrato aumentano la rigidità della scocca.

Tech

Per l’uso su circuiti chiusi, l’AMG TRACTION CONTROL permette al conducente di regolare individualmente il livello di assistenza nella gestione della potenza del motore, escludendo gli interventi di stabilizzazione dell’ESC. Il sistema consente così di scegliere l’impostazione ideale in base alla temperatura degli pneumatici e al margine di manovra desiderato rispetto al limite di tenuta. AMG TRACTION CONTROL permette di preimpostare il livello di slittamento delle ruote sull’asse posteriore (da dove passa la forza motrice) su nove stadi diversi. Infine, si tenga presente che i sistemi di infotainment e atre funzionalità sono stati ridotti. Sono assenti diversi sistemi di comfort e assistenza quali il sistema di assistenza al parcheggio PARKTRONIC.

Freni, Sospensioni, Trasmissione, Cerchi, Altro

L’impianto frenante ceramico ad alte prestazioni AMG è progettato per sollecitazioni estreme e per garantire prestazioni di frenata costantemente elevate. Le ampie prese d’aria del paraurti anteriore e gli elementi dedicati per la canalizzazione dei flussi agevolano e non poco la dissipazione del calore. All’anteriore troviamo dischi dei freni in ceramica forati e autoventilanti da 420 per 20 millimetri. Essi lavorano con le pinze fisse a sei pistoncini con tecnologia a fibre lunghe. Sull’asse posteriore, i dischi freno in ceramica forati e autoventilanti sono un po’ più piccoli: da 360 x 32 millimetri e abbinati a pinze flottanti a pistoncino singolo. Le pinze dei freni sono verniciate in color oro. Rispetto ad un impianto frenante tradizionale, questa configurazione riduce peso e masse non sospese a tutto vantaggio della dinamica di guida e della prontezza di inserimento in curva.

Il sistema di sospensioni ottimizzato è dotato di assetto a ghiera in acciaio sviluppato congiuntamente da Mercedes-AMG e KW Automotive. È possibile ottenere una regolazione estremamente precisa in base allo stile di guida, alle caratteristiche del circuito, alle preferenze individuali e all’utilizzo previsto. Il fulcro del sistema consiste negli ammortizzatori regolabili su quattro livelli, con impostazioni di estensione e compressione configurabili in modo indipendente sia per le alte sia per le basse velocità di movimento. Gli ammortizzatori reagiscono ad ogni sollecitazione del fondo stradale senza ritardi percettibili, offrendo al conducente un livello straordinario di precisione e sicurezza. L’assetto, ottimizzato per le prestazioni, è stato ribassato di 22 millimetri all’anteriore e di 16 millimetri al posteriore.

Il sistema di trasmissione varia in maniera sostanziale anche perché l’AMG Performance 4MATIC+ viene completamente eliminato. La CLE 646 trasferisce la potenza esclusivamente all’asse posteriore. È pacifico che, il passaggio alla trazione posteriore riduce il peso e modifica la dinamica del veicolo. Un differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico ottimizza la ripartizione della coppia tra le ruote posteriori, variando l’azione di bloccaggio in base alla necessità. Tutto ciò, conseguentemente, migliora la trazione, la stabilità di marcia e la dinamica complessiva.

Il cambio di serie è l’AMG SPEEDSHIFT TCT 9G a 9 rapporti, contraddistinto da cambiate sportive e rapide o da passaggi di marcia estremamente fluidi e quasi impercettibili. Quando richiesto, questa trasmissione con convertitore di coppia può scalare più marce in rapida successione, consentendo così lo sfruttamento quasi istantaneo di tutto il potenziale del motore. È doveroso sottolineare come il carattere complessivo del cambio sia personalizzabile attraverso l’AMG DYNAMIC SELECT che offre diversi programmi di marcia con impostazioni specifiche per la catena cinematica. Il sistema Launch Control è stato adattato specificamente alla configurazione con trazione posteriore.

Gli esclusivi cerchi forgiati AMG Performance misurano 11,0 J x 20 all’anteriore e 12,0 J x 20 al posteriore. Gli pneumatici misurano 305/30 ZR20 sull’asse anteriore e 335/30 ZR20 su quello posteriore. La loro tecnologia si basa su quella usata per la Mercedes‑AMG ONE, opportunamente evoluta. Il design unico di questi cerchi è esclusivo della CLE 646.

Concludendo, fa bene al cuore constatare che ancora si costruiscono auto capaci di emozionare. Ma quanto è il suo prezzo? Mercedes-AMG non lo ha ovviamente comunicato tuttavia c’è chi riporta (ad esempio Topgear.com) una cifra compresa tra 600.000 e 800.000 sterline (al cambio odierno tra i 701.385 e i 935.180 euro).

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Prezzo