L'offerta delle motorizzazioni della Casa di Stoccarda continua ad essere molto varia (necessariamente) e comprende sia i motori termici elettrificati ad alta tecnologia sia gli elettrici.
Mercedes-Benz ha lanciato e lancerà oltre 40 nuovi modelli in meno di tre anni entro il 2027. Grazie all’ampliamento della gamma ad un ritmo estremamente frizzante, l’offerta comprende motorizzazioni completamente elettriche, ibride plug-in senza dimenticare i miei tanti amati motori motori a combustione elettrificati. L’obiettivo di questa offerta è dunque quello di soddisfare tutte le esigenze possibili della clientela grazie ad uno sviluppo guidato dai dati, alle simulazioni digitali, ad un’intensa attività al banco prova e ad oltre 140 anni di competenza ingegneristica. Evidentemente non è affatto conveniente offrire un’unica soluzione universale.
Per quanto concerne i motori a combustione interna, si pensi che i motori a benzina e diesel ibridi, appartenenti alla famiglia di Motori Modulari FAME (Family of Modular Engines) grazie all’integrazione dell’ISG 2.0 (Integrated Starter-Generator di seconda generazione) coniugano consumi ridotti e prestazioni superiori a disposizioni di una vasta gamma di modelli, dalla GLA alla Classe S. Tra le caratteristiche comuni di questi motori, possiamo annoverare il basamento interamente in alluminio con rivestimento NANOSLIDE, la testata con collettore di scarico parzialmente integrata, il turbocompressore con turbina segmentata e condotto a spirale commutabile. Non vanno dimenticati anche il percorso compatto dell’aria di sovralimentazione e nemmeno il sistema di scarico montato vicino al motore.
Nuovo turbocompressore elettrico col DNA della F1
Infine, vorrei soffermarmi brevemente sul concetto del nuovo turbocompressore elettrico. Questo è un esempio tangibile di un efficace trasferimento tecnologico. Mercedes ha sviluppato ulteriormente il motore M 252 a benzina da 1,5 litri, introdotto nel 2025. Il nuovo M 252 LS sprigiona una potenza di 170 kW + 23 kW. È il quattro cilindri più potente nella gamma delle compatte di Mercedes-Benz. Si tratta, inoltre, del primo motore della Casa di Stoccarda, ad essere dotato di un turbocompressore elettrico da 5 kW, alimentato dal sistema di bordo a 48 volt. Questo sistema innovativo deriva da una tecnologia perfezionata e utilizzata per molti anni dal Mercedes‑AMG Petronas F1 Team (vincitore di 8 Mondiali Costruttori, mica bruscolini).
E ancora: questa nuova tipologia di sovralimentazione garantisce una risposta estremamente pronta su tutto l’arco dei giri. Si evidenzia anche una riduzione dei consumi. Proprio per fare un esempio, sotto il cofano della GLB 250, il motore M 252 LS garantisce un’accelerazione più rapida di circa un decimo di secondo rispetto al propulsore di punta del precedente modello ma anche una riduzione di circa il 17% delle emissioni di CO₂. Concludo ricordandovi che il turbocompressore elettrico è in grado di recuperare 2 kW di potenza trasformando l’energia presente nel flusso dei gas di scarico in energia elettrica. L’aggiunta di due contralberi di bilanciamento Lanchester riduce le vibrazioni, assicurando contestualmente una fluidità di marcia eccezionale.
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