Le dimensioni della berlina sono: lunghezza di 4896 mm, larghezza con gli specchi aperti di 2099 mm e altezza di 1428 mm.
La nuova Audi RS 5 presentata quest’anno è la prima plug-in hybrid (PHEV) ad alte prestazioni di Audi Sport. La carrozzeria è muscolosa, fatta di linee tese e aerodinamiche. Questo nuovo modello è costruito a Neckarsulm, in Germania. Gli ordini per i clienti europei si aprono nel primo trimestre del 2026 mentre le consegne dovrebbero iniziare nell’estate 2026.
Esterni
Questa muscolosa berlina con carrozzeria ribassata, ma silhouette da coupé, presenta un lunotto posteriore basso che è parte integrante del cofano del bagagliaio. Rispetto al modello base A5, la RS 5 vede un allargamento di quattro centimetri su entrambi i lati. Il frontale è dominato dal Singleframe con griglia a nido d’ape tridimensionale. Una mascherina scura collega questa struttura con gli Air Curtain che controllano il flusso d’aria intorno alle ruote anteriori. Il pacchetto include anche le grandi prese d’aria, i passaruota scolpiti che richiamano la mitica Audi Ur-quattro, il diffusore posteriore fortemente modellato che ospita anche i terminali ovali opachi centrali dell’impianto di scarico RS. I gruppi ottici posteriori sono OLED di seconda generazione.
Le tinte standard per la carrozzeria messe a disposizione da Audi Sport sono nove e includono le tinte metallizzate Ascari blue, Mythos black, e Progressive red. Audi exclusive offre invece colori più particolari quali il Merlin effetto perla, il Goodwood green, e il Panther black effetto cristallo. Di grande impatto visivo sono anche le vernici opache.
I cerchi in lega di serie sono da 20 pollici in grigio opaco con design a 5 razze a Y e pneumatici 285/35. Un’opzione esclusiva RS consiste nei cerchi da 21 pollici a doppie razze, disponibili in nero metallizzato, Neodymium grigio opaco o bicolore diamantato e nero metallizzato.
Abitacolo e pacchetto speciale
Moderno e orientato al guidatore, vede innanzitutto la presenza del sottile schermo Audi MMI Panorama che riporta le informazioni più rilevanti. Si compone dell’Audi virtual cockpit, con schermo da 11,9 pollici, e dello schermo touch MMI da 14,5 pollici con design curvo e tecnologia OLED. Troviamo anche un schermo da 10,9 pollici per il passeggero. L’opzionale head-up display proietta sul parabrezza alcuni dati quali giri del motore, velocità e marcia corrente inserita.
I sedili sportivi plus, con trapuntatura a nido d’ape, offrono un notevole supporto laterale ma anche un comfort eccezionale durante i lunghi viaggi. Sono rivestiti in tessuto Cascade sui pannelli centrali. I cuscini interni dei sedili sono rivestiti in Dinamica, materiale in microfibra che contiene fino al 47% di poliestere riciclato. Cruscotto, braccioli e rivestimenti delle portiere sono in morbida microfibra Dinamica.
Il cliente può scegliere tra cinque diversi design per gli interni ma il cielo dell’abitacolo è comunque di colore nero per qualsiasi configurazione. Il bellissimo volante RS con fondo piatto è rivestito di pelle Nappa traforata con indicatore a ore 12. In caso di interni rossi, tutti gli elementi degli interni, tranne i sedili, sono rifiniti in Dinamica deep black.
Il cliente più esigente potrà scegliere il pacchetto Audi Sport che porta in dote vari componenti: prese d’aria maggiorate e più atletiche; diffusore posteriore più dinamico; tinta della carrozzeria verde metallizzato Bedford, esclusiva di questo pacchetto; cerchi da 21 pollici in nero con finitura diamantata bicolore e rivestimento satinato opaco; impianto di scarico sportivo RS con terminali in nero paco. L’impianto frenante in ceramica è opzionale. Questo pacchetto porta la velocità massima fino a 285 km/h.
Powertrain e prestazioni
Sotto il cofano si trova il motore a combustione da 2,9 litri V6 Biturbo TFSI. Esso eroga 375 kW (510 CV) di potenza e 600 Nm di coppia. Si evidenzia un incremento di potenza di 44 kW dovuto al continuo sviluppo, nel nome delle prestazioni, di Audi Sport. La RS 5 utilizza un ciclo Miller modificato che offre vantaggi importanti a carico parziale. Nel ciclo Miller, le valvole di aspirazione si chiudono prima a tutto vantaggio dell’efficienza del motore. Due turbocompressori a geometria variabile forniscono la spinta mentre la tubazione è ottimizzata per pressioni elevate e perdite minime. Gli ingegneri hanno inoltre migliorato l’erogazione del carburante attraverso una maggiore pressione di iniezione. Hanno anche progettato da zero il sistema di aspirazione rendendolo più corto e meno restrittivo possibile. Gli intercooler aria-acqua, al debutto per la prima volta nella RS 5, riducono le temperature di aspirazione specialmente in condizioni estreme.
Il motore elettrico abbinato al V6 Biturbo sprigiona ulteriori 130 kW (177 CV) e 460 Nm di coppia. La potenza di sistema raggiunge così i 470 kW (639 CV) mentre la coppia tocca un picco di 825 Nm. Il motore elettrico migliora la risposta dell’acceleratore ma ha anche il compito di avviare il motore, evitando così la presenza del motorino di avviamento a 12 volt.
Motore elettrico e sistema elettrico a 400 volt sono alimentati da una batteria con una capacità di 25.9 kWh (22 kWh netti). Le celle della batteria si trovano sotto il pianale del bagagliaio. Vi ricordo che la batteria non alimenta solamente il motore di trazione ma anche il motore sincrono a magneti permanenti dell’unità torque vectoring, inviandovi fino a 8 kW. Utilizzando la corrente alternata trifase (CA), la ricarica avviene fino a 11 kW: servono 2,5 ore per ricaricare completamente la batteria ad alto voltaggio. Un cavo di ricarica (Modalità 3, connettore di Tipo 2) è di serie. Si tenga presente che, per garantire il massimo supporto elettrico, il veicolo mantiene lo stato di carica al 90% nelle modalità RS sport e RS torque rear. La batteria mantiene sempre la temperatura ideale grazie alla gestione termica intelligente. Nelle due modalità appena citate, la batteria viene raffreddata attivamente fino alla temperatura di 20°C.
Le prestazioni sono robuste se pensiamo che la sportiva scatta da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi. Audi dichiara anche che la nuova RS 5 vanta un’autonomia elettrica che può raggiungere gli 84 chilometri (EAER). La velocità massima può raggiungere i 285 km/h.
Cambio, trazione integrale quattro con Dynamic Torque Control
Il cambio è il tiptronic a 8 rapporti, contraddistinto da un design convenzionale, con convertitore di coppia e riduttore epicicloidale. Questo cambio si abbina al differenziale centrale a slittamento limitato che distribuisce la coppia tra i due assi, in base alla situazione di guida. La ripartizione può variare tra il 70/30 e il 15/85 %.
Il differenziale centrale di nuova generazione è precaricato: ciò significa che è sempre almeno parzialmente bloccato. Migliora sia la trazione sia l’ingresso in curva. Il precarico assicura che gli assi rimangano accoppiati quando non viene applicata coppia al differenziale. Tutto ciò gioca su strada un ruolo importante quando il guidatore toglie il piede dall’acceleratore nell’affrontare una curva. In questo caso, ad esempio, il precarico del differenziale supporta l’ingresso in curva riducendo al minimo il sottosterzo interno.
Audi Sport introduce dunque per la prima volta su un veicolo di serie, a livello globale, il Dynamic Torque Control, il primo sistema elettromeccanico di torque vectoring per l’asse posteriore. Il sistema distribuisce differenze di coppia fino a 2,000 Nm in soli 15 millisecondi reagendo a qualsiasi situazione di guida. A differenza dei sistemi puramente meccanici, il torque vectoring elettromeccanico può trasferire la coppia in entrambe le direzioni.
Telaio e sospensioni
Partiamo dagli assali anteriore e posteriore specifici RS che sono stati ottimizzati. Gli altri componenti sono: le sospensioni sportive RS con innovativi ammortizzatori a doppia valvola; sterzo con taratura RS. La monoscocca è più rigida del 10% rispetto al modello base. Le sospensione sono a 5 bracci all’anteriore e al posteriore per gestire in modo ottimale le forze longitudinali e laterali. La trazione integrale quattro con Dynamic Torque Control ha richiesto interventi sostanziosi al posteriore. E così Audi ha sviluppato da zero l’asse posteriore. Le proprietà elastocinematiche sono state migliorate notevolmente. Le deformazioni elastiche assicurano che le ruote seguano perfettamente la strada sotto elevato carico.
Le nuove sospensioni sportive RS con ammortizzatori a doppia valvola svolgono un ruolo chiave nella maneggevolezza equilibrata di questo modello. La tecnologia a doppia valvola permette agli ammortizzatori di offrire sia un comfort di guida elevato sia un’esperienza di guida sportiva. Audi Sport ha testato gli ammortizzatori non soltanto su strada e in pista ma anche sottoponendoli ad un sistema di impulsi elettrici per una taratura ottimale in condizioni estreme. Lo sterzo, tarato in stile RS, reagisce istantaneamente e con precisione ai comandi. Con un rapporto di sterzo di 13:1, è molto più diretto rispetto al modello base offrendo un feedback particolarmente preciso.
Freni e Intelligent energy recovery
Il sistema di regolazione integrata dei freni (iBRS) è in grado di gestire la frenata in modalità blending, operando tramite brake-by-wire. Nelle fasi di decelerazione, il sistema utilizza principalmente la frenata rigenerativa mentre i freni ad attrito intervengono solamente quando è richiesta una forza frenante maggiore. Di serie, la RS 5 monta dischi da 420 mm di diametro all’anteriore e 400 mm al posteriore, con pinze di colore nero o rosso a discrezione del cliente. Al posto dei freni in acciaio, sono disponibili quelli opzionali in ceramica, più prestazionali e di circa 30 chilogrammi più leggeri.
Il sistema MMI consente di selezionare la modalità di guida completamente elettrica “EV” oppure la modalità “Hybrid” che integra motore a combustione con quello elettrico. Per fare un esempio, se lo stato di carica (SoC) target è superiore a quello attuale, allora il motore a combustione carica la batteria ad alto voltaggio. Durante la guida, la batteria può essere caricata fino all’80%.
Funzione boost e Audi drive select
La funzione boost permette di far sprigionare la massima potenza premendo l’apposito pulsante. Questa spinta massima dura 10 secondi. Un conto alla rovescia riportato sullo schermo del conducente ricorda quanti secondi di boost rimangono a disposizione. Questa funzione può essere attivata con qualsiasi modalità di guida attivata.
Le modalità di guida dell’Audi drive select permettono al guidatore di configurare il setup ideale. Conseguentemente variano diversi parametri (quali motore, sospensioni, sterzo, sonorità, etc) in base alla modalità selezionata: comfort, balanced, dynamic e le modalità specifiche RS. La guida completamente elettrica è disponibile solamente nelle modalità comfort e balanced. È pacifico che con la dynamic la risposta della RS 5 agli input di sterzo e acceleratore sia più diretta e immediata. La modalità RS torque rear, al debutto, offre la massima spinta posteriore garantendo derapate controllate (su percorsi chiusi al traffico, ovviamente). In questo caso, tanta coppia viene trasferita alla ruota posteriore esterna. La RS sport privilegia l’agilità pura, liberando la massima propulsione senza compromessi. RS Individual è la modalità personalizzata in base alle preferenze personali.
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