 e meno elettrico (poco))
La mia idea è che se la F1 si avvicina troppo alla Formula E, allora non avrebbe più troppo senso di esistere. Il motore termico dovrebbe contare almeno per il 90%.
In seguito alle discussioni avviate dopo le prime gare della stagione in corso di F1, i decisori hanno trovato un accordo per apportare modifiche al Regolamento Tecnico, Sportivo e Finanziario della Formula 1 per le stagioni 2027 e 2028. Chi sono i decisori? La FIA, Formula One Management, le scuderie e i produttori di power unit. L’obiettivo di queste modifiche è quello di risolvere i problemi relativi alla gestione dell’energia e alle caratteristiche del flusso di energia del carburante.
Il pacchetto, pertanto, introduce un leggero riequilibrio graduale tra la potenza sprigionata dal motore a combustione e i sistemi di recupero dell’energia (ERS) con riferimento alle stagioni 2027 e 2028. Non si tratta però di una rivoluzione copernicana. Secondo me è un pannicello caldo. Ma così è stato deciso.
Quindi, più concretamente, considerando che per il 2026 la potenza del motore a combustione interna si attesta sui 400 kW, si prevede che nel 2027 essa raggiungerà i 420 kW per salire ulteriormente fino a 450 kW nel 2028. Contestualmente è previsto un aumento del flusso di carburante del 5% per il 2027 e del 13% per il 2028.
Al contrario, scenderà un po’ la potenza elettrica dell’MGU – K che quest’anno conta su 350 kW. Dal prossimo anno e anche nel 2028, questo valore scenderà a 300 kW. Contestualmente sale il valore della ricarica di energia massima, passando dagli attuali 350 kW ai 375 kW del prossimo anno e fino ai 400 kW del 2028. La potenza massima dell’Overtake Mode rimane inalterata a 350 kW. Quindi, riassumendo, il rapporto tra la potenza generata dal motore a combustione e quella elettrica, che nel 2026 è di 53/47, nel 2027 sarà di 58/42 prima di stabilizzarsi sul 60/40 nel 2028. Oggi, il World Motor Sport Council ha approvato a Macao le modifiche proposte.
