La sportiva debuttò in occasione del New York International Auto Show il 16 aprile 2019. Il lancio nell'Europa occidentale avvenne nell'agosto dello stesso anno.
La CLA 35 AMG (nome completo ufficiale: Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC) fu lanciata sul mercato nel 2019. Questa coupé a quattro porte sfodera un aspetto esteriore elegante, sportivo ma tutto sommato sobrio. Cominciamo a passare in rassegna gli aspetti principali della sua carrozzeria.
Esterni
Alcune caratteristiche la distinguono comunque dai modelli meno prestazionali. Mi riferisco ai passaruota più pronunciati, ai due powerdome presenti sul cofano, alla nuova mascherina del radiatore con la doppia lamella. Non solo questo. Il frontale, incattivito e che punta verso il basso, presenta una grembialatura anteriore AMG Line con i flic sulle griglie delle prese d’aria. Le lamelle orizzontali delle prese d’aria esterne sono rifinite in cromo argentato. Guardandola lateralmente, si notano subito i cerchi in lega da 18 pollici a doppie razze (da 19″ opzionali), le cornici argentate dei finestrini e le minigonne. Al posteriore è di grande impatto visivo la grembialatura con il diffusore che ospita i due terminali di scarico ovali, corredati di mascherine. Un piccolo spoiler posteriore in tinta carrozzeria si trova all’estremità del bagagliaio. Nel complesso la coda, con i suoi gruppi ottici piuttosto stretti, fa apparire particolarmente largo il posteriore.
Interni sportivi con strumentazione digitale
Nell’abitacolo sportivo e avvolgente mi colpisce subito il grande schermo widescreen che unisce in un’unica soluzione la strumentazione digitale (a sinistra ovviamente) ed il sistema di Infotainment MBUX. Le portiere non presentano cornici. A richiesta il cliente poteva opzionare l’illuminazione di atmosfera con diversi scenari cromatici in 64 colori. I sedili sono rivestiti in pelle sintetica ARTICO con microfibra DINAMICA di colore nero con cuciture di contrasto rosse. L’alternativa consisteva nella pelle sintetica ARTICO in nero/grigio digitale. Il sistema opzionale MBUX Interior assist permette l’utilizzo di alcune funzioni del sistema di Infotainment mediante comandi touchless. Pronunciando le parole “Hey Mercedes”, si attiva inoltre il sistema di azioni vocali basato sull’intelligenza artificiale.
La strumentazione include tre stili diversi di visualizzazione AMG: «Classico», «Sport» e «Supersport». Tramite il menù AMG si possono richiamare diverse schermate speciali quali Warm-up, Set-up, G-Force e dati del motore. Lo schermo multimediale touchscreen presenta schermate personalizzabili AMG grazie anche all’opzionale AMG TRACK PACE. La consolle centrale in look laccato lucido accoglie vari pulsanti tra i quali quello dell’ESP, della modalità manuale del cambio o delle sospensioni attive. I bordi sono in cromo argentato se il cliente aveva opzionato il pacchetto rivestimenti in pelle.
Molto bello il volante AMG con corona appiattita nella parte inferiore e cuciture a contrasto rosse. Questo volante è piacevole al tatto e a ore 12 accoglie una tacca di colore rosso. Posteriormente si trovano i paddle del cambio mentre frontalmente si trovano diversi pulsanti touch control. I comandi a sinistra regolano il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC e il TEMPOMAT. Quelli di destra controllano le azioni vocali, il telefono, il volume, la scelta del brano nonché altre funzioni del sistema di infotainment. I tasti AMG erano opzionali. Sotto la razza destra troviamo un elemento di regolazione rotondo con display integrato che permette di gestire i programmi di marcia AMG. Sotto la razza sinistra ci sono i due tasti a display a colori con interruttori che servono per gestire altre funzioni AMG.
Motore e cambio
Sotto il cofano si trova il motore turbo da 2,0 litri, basato sul quattro cilindri M 260 della Classe A. Sviluppa 306 CV di potenza e 400 Nm di coppia massima. Il basamento è in alluminio pressofuso e permette una riduzione del peso nei punti decisivi della vettura a tutto vantaggio di una dinamica di marcia più incisiva. Questo motore è provvisto di un turbocompressore a gas di scarico twin scroll che combina un tempo di risposta ottimale ai bassi regimi ad una maggior potenza ai regimi più elevati.
I tecnici hanno adottato diverse misure per aumentare l’efficienza di questo quattro cilindri. Cito a tal proposito, il sistema di distribuzione del motore variabile CAMTRONIC, la gestione termica intelligente per motore e olio, gli iniettori piezoelettrici e l’accensione a scintilla multipla. Una maggiore efficienza è data anche dal sistema brevettato di levigatura dei cilindri CONICSHAPE, capace di ridurre interno al motore.
Il cambio associato è il doppia frizione 7G SPEEDSHIFT DCT AMG, contraddistinto da tempi di innesto rapidi nonché provvisto di serie della funzione Race Start che offre la massima accelerazione da fermo e sensazioni di guida inebrianti. Come qualsiasi cambio automatico, anche questo permette di affaticarsi meno specialmente nelle lunghe percorrenze (ma non solo). Ovviamente, è possibile cambiare manualmente le marce, in ogni momento, servendosi dei paddle collocati dietro al volante.
Trazione integrale e scocca rinforzata
Per quanto concerne la tenuta di strada, il comportamento in curva, la stabilità direzionale e di inclinazione dei componenti dell’autotelaio, gli ingegneri hanno adottato varie misure di rinforzo nella parte anteriore della scocca. Ad esempio, una piastra di rinforzo di alluminio imbullonata collocata sotto il motore aumenta la rigidezza torsionale della parte anteriore della carrozzeria. Inoltre, due puntoni diagonali anteriori presenti nel sottoscocca limitano la torsione e incrementano la rigidità.
La trazione integrale variabile 4MATIC Performance AMG permette di variare la ripartizione della coppia in modo continuo. Così è possibile sia adottare la pura trazione anteriore sia opzionare per la ripartizione 50/50 tra i due assali. Una frizione a dischi multipli, integrata nella scatola del differenziale, ripartisce in maniera variabile la coppia tra asse anteriore e posteriore. La regolazione elettromeccanica incrementa la dinamica di marcia, grazie, in primo luogo, al comando delle lamelle più reattivo e indipendente dal regime, lungo l’intera fascia di regolazione. Se l’ESP è attivo, il sistema 4MATIC resta in modalità “Comfort”. Premendo il pulsante “ESP SPORT Handling” o “ESP OFF”, il sistema effettua il passaggio alla modalità “Sport”.
5 programmi di marcia, AMG DYNAMICS e Assetto RIDE CONTROL AMG
Il guidatore può selezionare uno dei 5 programmi di marcia del DYNAMIC SELECT AMG: «Slippery», «Comfort», «Sport», «Sport +» e «Individual». Se il programma «Comfort» garantisce un guida attenta ai consumi, lo «Sport+», al contrario, offre agilità e piacere di guida esaltati dalla taratura sportiva di motore e cambio. Per ultimo, sottolineo come la sonorità dello scarico risulti amplificata con produzione di borbottii nella fase di rilascio del pedale dell’acceleratore.
Il sistema di regolazione della dinamica di marcia AMG DYNAMICS amplia le funzioni stabilizzanti dell’ESP eseguendo interventi mirati a garantire una maggiore agilità. La taratura denominata «Basic» si associa ai programmi di marcia «Slippery» e «Comfort»: in questo caso la CLA 35 4MATIC è molto stabile e con un elevato controllo d’imbardata. La taratura «Advanced» si attiva con i programmi «Sport» e «Sport+». La CLA risulta essere ben bilanciata, con un controllo d’imbardata ridotto, e più agile nelle manovre dinamiche. Nel caso in cui il guidatore dovesse selezionare il programma «Individual», allora sarà possibile personalizzare i livelli dell’AMG DYNAMICS.
L’Assetto RIDE CONTROL AMG si basa innanzitutto, all’anteriore, su una struttura a montanti telescopici McPherson mentre l’asse posteriore a 4 bracci si collega in modo rigido alla carrozzeria attraverso uno speciale supporto. Per ogni ruota posteriore si utilizzano 3 bracci trasversali, uno longitudinale, il supporto della ruota e i cuscinetti della A 45 4MATIC.
Sospensioni attive ed impianto frenante potenziato
Le sospensioni attive opzionali permettono di scegliere tra tre diverse regolazioni dell’assetto (più confortevole, più sportivo). Il sistema è totalmente automatico con la variazione che si verifica in pochi millisecondi. L’impianto frenate ad alte prestazioni offre robuste prestazioni anti-fading e spazi di frenata contenuti. Per dimensioni, risulta essere uguale a quello della A45 4MATIC. Più nel dettaglio, all’anteriore troviamo pinze fisse monoblocco a 4 pistoncini e dischi da 350 millimetri mentre al posteriore vi sono pinze a pugno ad un pistoncino con dischi da 330 millimetri. I dischi sono autoventilanti e forati mentre le pinze di color argento recano la scritta «AMG» di colore nero.
Sterzo, scarico AMG e AMG TRACK PACE
Lo sterzo parametrico sportivo elettromeccanico in funzione della velocità garantisce uno stile di guida sportivo mentre l’impianto di scarico AMG, provvisto di una farfalla a gestione automatica, offre sonorità più contenute o più robuste a seconda del programma di marcia selezionato. Infine, ricordo che l’opzionale AMG TRACK PACE consiste in un ingegnere di pista virtuale, facente parte del sistema di Infotainment MBUX, capace di registrare più di 80 dati specifici in pista (ad esempio: velocità, accelerazione etc).
Prova di durata / guasti
Dopo 5.799 chilometri percorsi, non segnalo guasti o evnti negativi particolari. Evidenzio solamente che la strumentazione digitale ha allertato il guidatore mediante avviso, di una possibile perdita di carica della batteria a 12 V. L’officina ha effettuato le dovute verifiche senza prendere misure al riguardo.
Scheda tecnica di sintesi
- Motore: 4 cilindri in linea da 2,0 litri, con turbocompressore a gas di scarico twin scroll
- Cilindrata: 1991 cm3
- Potenza max.: 225 kW (306 CV) a 5.800 giri/min
- Coppia max.: 400 Nm a 3.000-4.000 giri/min
- Trazione: integrale completamente variabile 4MATIC Performance AMG
- Cambio: a doppia frizione 7G SPEEDSHIFT DCT AMG
- Consumo di carburante combinato: 7,3-7,2 l/100 km
- Emissioni di CO2 combinate: 167-164 g/km
- Classe di efficienza: D
- Accelerazione 0-100 km/h: 4,9 s
- Velocità max.: 250 km/h limitata elettronicamente
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