Oggi a Monaco si è svolto l'ultimo Consiglio Mondiale della FiA durante il quale sono stati ratificati i regolamenti i regolamenti sportivi e tecnici per il 2011 oltre ad alcuni emendamenti per il regolamento tecnico del 2012. Approvate anche le nuove specifiche tecniche per i motori a partire dal 2013. Ecco la lista completa con tutti i cambiamenti:

Regolamento tecnico e sportivo 2011

• L'articolo 39.1 che proibisce gli ordini di scuderia è soppresso del tutto. I teams resteranno sotto l'influenza dell'articolo 151c che li obbliga a preservare l'integrità dello sport;
• Saranno fatti degli emendamenti alla lista delle penalità che i commissari potranno applicare;
• La condotta dei piloti sarà sotto la sorveglianza della FiA;
• La corsia dei box sarà limitata in larghezza;
• Sarà introdotta una regola che permetterà al direttore di gara di chiudere la pit lane durante la corsa per ragioni di sicurezza;
• La reintroduzione delle gomme intermedie per il 2011;
• Le penalità per i piloti che non utilizzeranno i due tipi di gomme per l'ascutto durante la corsa saranno riviste;
• Il cambio dovrà durare 5 gare invece delle attuali 4:
• Chiarimento riguardo alla possibilità per le vetture di sorpassare la safety car;
• L'ala posteriore aggiustabile è stata approvata, il suo funzionamento sarà sorvegliato. Inoltre durante la stagione potrà essere modificato;
• Per gli ingegneri, alcuni chiarimenti circa le misure della carrozzeria oltre al riforzo dei test di flessibilità soprattutto nella parte anteriore del piano di riferimento;
• La comparsa dei pannelli anti-intrusione nel cockpit per proteggere meglio le gambe dei piloti.

Regolamento tecnico 2012

• Tutte le comunicazioni dei teams saranno rese pubbliche per i canali televisivi;
• Una parte della benzina dovrà essere più ecologica, provenendo dalle bio-masse;
• I triangoli delle sospensioni saranno oggetto di nuove limitazioni;

Regolamento tecnico 2013. Confermato naturalmente il piatto forte della giornata: dal 2013 le monoposto saranno spinte da un 1.6 litri 4 cilindri turbo. Confermata anche l'iniezione diretta di benzina con un massimo autorizzato di 500 bar e 12 giri/min al posto degli attuali 18.000 giri/min. L'obbiettivo dichiarato è quello di ridurre del 35% il consumo di benzina mantenendo il livello di performance di oggi.

Interessante anche la variazione che riguarderà il numero dei motori da spalmare durante tutta la stagione senza incorrere in penalità: si passerà dagli attuali 8 ai 5 motori nel 2013. Dal 2014 in poi i motori a disposizione saranno soltanto quattro...