Ieri gli "Scienziati" facenti parte il World Motor Sport Council hanno preso diverse ed interessanti decisioni su alcuni aspetti dei regolamenti in corso e per le prossime stagioni. Vediamo nel dettaglio le misure adottate ieri a Ginevra:

1 - 2011 - La novità più succosa ma anche succulenta sarà l'adozione di un'ala posteriore aggiustabile: questo aspetto dovrebbe consentire al pilota di avvicinarsi alla vettura che lo precede senza essere disturbato troppo dal flusso di aria. i sorpassi dovrebbero - sempre sulla carta - beneficiarne; l'uso dell'ala posteriore regolabile non sarà però selvaggio ma disciplinato con puntualità: l'elemento non potrà essere utilizzato durante i primi due giri della gara. Successivamente, e solo successivamente, il pilota potrà utilizzarlo solo dopo aver avuto via libera attraverso un segnale elettronico. In ogni caso dovrà trovarsi a meno di un secondo dal pilota che lo precede. Tale gingillo è stato voluto dalla FOTA - come detto in precedenza - per poter innalzare il livello di spettacolo in pista.

L'F-duct alla fine di questa stagione se ne andrà in pensione. Il marchingegno diabolico, introdotto per la prima volta quest'anno dalla Mclaren, ha ormai i mesi contati. E forse anche meglio così visto che aveva costretto i tecnici degli altri teams a fare le ore piccole per metterlo a punto. Il sistema comunque è davvero troppo pericoloso perché obbliga il pilota per attivarlo a fare quasi il contorsionista in macchina. Sappiamo tutti quanto sia importante tenere entrambe le mani sul volante nella guida di tutti i giorni, figurarsi in Formula Uno.

Ri-ecco la regola del 107 %: tutti quei piloti che otterranno - durante le qualifiche - un tempo superiore del 107% rispetto a quello della pole position stessa, inevitabilmente si vedranno esclusi dalla gara domenicale. Chissà ma felici i teams-ectoplasma. Ma attenzione: i commissari potranno in via del tutto eccezionale sospendere questa regola in caso - ad esempio - di meteo ballerino che potrebbe favorire gli uni e sfavorire altri.

Il KERS, magari perfezionato, magari potenziato, magari efficace (magari) farà il suo ritorno il prossimo anno. Pertanto, il peso minimo della vettura verrà innalzato a 640 kg. Sul fronte delle calzature, Pirelli è stata scelta come fornitore unico degli pneumatici per le prossime 3 stagioni (2011-2013)

2 - Con effetto immediato - Dopo il pecoreccissimo caso Schumacher che infilzò Alonso durante l'ultimo giro del GP di Moanco in regime di Safety-car, la FIA ha chiarito tali situazioni. Qualora la Safety-car si trovasse in pista all'inizio dell'ultimo giro per poi rientrare al box, ecco che i piloti non dovranno minimamente permettersi alcun sorpasso. La regola o non-regola era già chiara da prima...

Un tempo minimo durante le qualifiche verrà stabilito questo per evitare di vedere in pista vetture lente potenzialmente molto pericolose. Pertanto, qualsiasi comportamento errato o potenzialmente pericoloso messo in atto dai piloti verrà segnalato ai commissari. Scenette come quella recentissima di Hamilton in Canada che ha spento la macchina a margine delle qualifiche (per non restare a secco) e ha fatto del circo con tanto di evoluzioni intorno alla vettura (saltava, ballava, cantava, LE parlava, etc) non saranno più tollerate.

3 - Allo studio - La Commissione Formula Uno valuterà se sarà opportuno o meno introdurre l'obbligo di ottenere specifiche licenze per i membri dello staff dei teams impegnati in F1. Per il momento non si sa se questa misura potrebbe riguardare la totalità degli impiegati o soltanto i dirigenti (i ruoli chiave).

[Source: FIA]